le métro de boston (appelé le t) a le privilège d’être le plus vieux métro des états-unis. ça en fait également l’un des moins rapide par endroits, et les voitures de la ligne verte semblent sorties d’un autre âge. sa tarification était jusqu’à il y a peu principalement à base de token, un jeton en métal que l’on glissait dans une machine pour faire fonctionner un tourniquet, archaïque mais efficace. depuis un an, la mbta, compagnie qui gère le métro ici, mène le déploiement d’un nouveau système de tarification et de paiement, dont le support est une carte, en papier ou en plastique, que l’on glisse dans une machine. comme à new york, en somme. ce déploiement est long, complexe et confus. certaines stations sont équipées du charlie ticket, puisque c’est son nom, d’autre en sont encore au token. les premières charlie card n’étaient pas rechargeables. les machines pour obtenir les cartes sont d’une ergonomie inexistante. bref, tout les usagers du t sont en rogne depuis 12 mois, voir par exemple bostonist, qui n’est pas tendre avec charlie. les tarifs ont bien entendu tous été modifiés aussi. chaque fois que je me déplace en métro, j’oublie si j’ai déjà un ticket sous la main, ou bien si je dois avoir un token, résultat, je me retrouve avec 36 charlie tickets sur mon étagère, contenant chacun un irrécupérable dollar. ci-dessous, une photo prise dans une voiture de la ligne rouge: une pub pour la compagnie ita: “we’ve got a big, difficult, mind-bending software problem to solve”, détournée par un petit malin: “it’s the mbta automated fare collection system”.